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双龙否认荣威将韩国造

2020-05-21 03:11:29来源:励志吧0次阅读

日前,来自《朝鲜日报》等韩国媒体的报道称,韩国双龙汽车高层表示,正在推进引进母公司中国上汽集团基于英国ROVER平台开发出的中高级轿车——荣威(Roewe)750新款,从明年下半年开始在平泽工厂批量生产。如果这一设想能成为现实,那么,借力中国车企的海外棋子,中国自主品牌轿车“韩国制造”有望实现零的突破。 但是,《第一财经日报》昨天就此求证时,双龙汽车发言人Kim Beom-seok却称:“该报道完全是不属实的。我们没有计划在这边组装和销售由母公司上汽集团开发的新款轿车。”而荣威目前唯一的制造商——上汽汽车制造有限公司也表示:“现在没有什么确切的消息。” 这给原本蹊跷的“新思路”加盖了一层神秘面纱。不过不论有无投产计划,对于这一设想的方案,业内人士认为具有一定可行性。 韩国制造的可行性 “虽然双龙汽车高层日前否认当地重要媒体的报道,但并不意味着荣威‘韩国制造’这个方案不具可行性,因为投产不需加设任何生产线。”一位市场人士向记者分析,目前,韩国双龙汽车平泽工厂年产能超过20万辆,但其中第2生产线处在停止状态,而剩下三条生产线则分别生产雷斯特、爱腾、享御、Actyon Sports、路帝以及主席等;除利用中断运作的第2条生产线外,轿车主席的装配流水线上生产也可利用。 据上汽韩国双龙汽车株式会社(00 620.SE)本月公布的年度财报,2006年,双龙汽车实现整车销售121196辆,比2005年下降14%;当期净利润亏损1960亿韩元(约合人民币16. 8亿元)。其中,第三季度韩国汽车工人罢工,导致双龙汽车销量损失超过1万辆。罢工期间,接替蒋志伟成为双龙现任代表理事的菲利普·墨斐,与社长崔馨铎、首席副社长张海涛三人将成为韩国双龙汽车的直接领导者。对于如何安抚韩方员工恢复信心,同时帮助上汽股份增强在国际市场的竞争力,曾在服务通用汽车 2年、之后又出任上汽股份执行副总裁的菲利普·墨斐应该“很有一套”。 “复苏进程中的双龙韩国方面固然不希望技术设备都转至中国,但反过来上汽汽车的荣威引至韩国投产,至少将使企业的社会形象加分。”著名车评人钟师说,“如果能将双龙在SUV方面的技术优势结合上汽汽车的轿车技术,上汽股份的自主品牌体系应该会大有作为。‘韩版荣威’一旦问世也将加大韩方对母公司技术实力的信心。” 兴业证券汽车分析师韩吟华也认为,一旦荣威在韩国双龙进行装配,表明上海汽车已下定自主品牌产品开辟海外市场的决心。荣威750作为上海汽车自主品牌的第一款产品,定位于中高端车型,推出后在国内市场销售情况较好,无疑坚定了上汽股份将自主品牌推向全球市场的决心。而由于上汽控股韩国双龙,优先选择韩国市场作为突破口,无疑是一个比较可行的方案。 韩版荣威挂双龙标志 事实上,早在去年10月,上汽股份总裁陈虹曾向《第一财经日报》明确表示:“作为韩国双龙的大股东,上汽股份几个品牌之间从营销渠道到采购上,都会实现共享,双龙目前在中国上市的车型将以RV、SUV为主,但荣威在韩国本土将挂双龙的标志,这方便我们更好地利用双龙的销售渠道。”只是荣威进入韩国是以出口的形式还是现地生产,尚未定论。 《朝鲜日报》援引双龙汽车有关负责人的话称:“双龙汽车中高级轿车将成为上汽集团到2010年为止计划开发的 0余种车型之一。虽然与上汽的‘荣威750’共用汽车底盘,但是因为投入了双龙汽车技术,因此在功能上,将成为比中国产荣威更优越的升级版。”文章指出,双龙汽车正在推进一项计划,内容为在韩国市场销售的车型中增加2.0L车型。 “从使用习惯上说,韩国人相对比较排斥外来产品,对本土产品的需求较旺。”一位就职于上海汽车进出口有限公司的业内人士告诉记者,“在韩国,中级轿车市场现有现代索纳塔、起亚远舰后续车型Lotze、大宇Tosca和雷诺三星SM5等众多成熟产品。不过,荣威凭其技术含量、英伦血统及优雅外观等优势,也颇具市场潜力。”目前,荣威2.5L已在中国上市,售价2 .18万~27.68万元,属中高级轿车,其1.8L荣威也将随后面世。如果荣威确定在韩投产,这意味着它将成为首款实现“韩国制造”的中国自主开发轿车——尽管改挂双龙标志,但仍算在自主品牌体系内。 “只要有需求,MG名爵也会出口韩国。”昨天,以上汽汽车为劲敌的南汽名爵方面也向记者表示。分析人士认为,不论荣威是整车出口还是现地投产,包括名爵在内,一旦走出国内,都有望改变以往中国产汽车的廉价形象,值得尝试。 不仅如此,钟师还告诉记者:“如果荣威确定在韩国生产,那么韩国工厂所制造的产品可能不单纯负责供应韩国当地市场,而是成为荣威向中韩两国以外其他海外市场的出口基地。”至于在这些市场,荣威及其改款车型将使用何种品牌,目前还不得而知。 (来源:第一财经日报)保山白癜风好的医院
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