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两代车型间的对话新老捷达回顾展望略

2020-10-16 01:53:52来源:励志吧0次阅读

两代车型间的对话 新老捷达回顾+展望 摘要:15年对1辆汽车意味着什么?超过百万辆的保有量,国人当中几近无人不晓的知名度。那一款15年的车型对车厂又意味着甚么?连续多年的销量冠军,带来的不仅是丰

15年对1辆汽车意味着甚么?超过百万辆的保有量,国人当中几近无人不晓的知名度。那一款15年的车型对车厂又意味着甚么?连续多年的销量冠军,带来的不仅是丰富的利润,更是企业文化的意味。这就是我国的经典车型——捷达,本身的品质加上岁月的沉淀,让它曾一度成为国人谈论汽车时的首选代名词。

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『老捷达将转产成都』

但如今,老捷达的命运即将产生重大的变化,一款暂时被称作“新捷达”的车型即将把老前辈挤到我国的西部地区,老捷达能否适应西部的市场,新捷达有能否顺利地继承先辈的衣钵。今天我们就来看看这两款大家关注的车型,回顾一下历史,再展望一下未来。

  ● 中国式的经典 老捷达15年未换代

自从1991年上市以来,历经15年的时间,数次更换发动机的老捷达保持了传统的外观造型,同时也延续了皮实、耐用这1最大的特点。曾创造过60万千米无大修奇迹的老捷达在消费者心目中就是皮实耐用、高品质的最好诠释。

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『现款捷达』

而对一汽-大众来讲,捷达车型更是创造了数个中国汽车工业上的第一。1997年一汽-大众生产的捷达CT/GT装上了TWIN CAM(EA113)1.6L单缸5气门电喷发动机,这是5气门电喷技术第一次运用在国产轿车上。2002年,捷达SDI在第七届北京车展亮相,这是中国第一辆国产柴油轿车。正由于如此,当2006年7月,第100万辆捷达下线的时候,一汽-大众特地推出了限量500部的捷达纪念版车型,该车型的尾部贴有使人羡慕的Millionaire百万辆标志。

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『车尾部Millionaire百万辆标志』

长年的畅销让捷达不仅是汽车产品的代名词,更是成为一汽-大众企业形象的直接展现,可目前看来,这1现象带来的效果并不一定全都是正面的。由于捷达的成功,消费者建立起了这样一种观点,曾圆了无数家庭轿车梦的捷达就是高性价比的实惠经济车型,所以一汽-大众也就是一个经济实惠的品牌。

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『现款捷达』

这1观念表面上看是一汽-大众亲近消费者的良好效果,可当更高端的速腾、迈腾等车型登场后,消费者便不能很快地接受“如此高级”的一汽-大众车型,以至于厂家不能不利用降价的方式来刺激销量,这样做就或多或少地伤害了本身品牌的形象。在未来,一汽-大众就不能不花更大的气力去提升本身产品和品牌的高端形象。

  固然,捷达对一汽-大众来讲毕竟还是一款成功的车型,连年的畅销为公司带来了很多很多的销售额。直到现在捷达仍以过万的月销售量保证着一汽-大众的利润。只是毕竟15年了,车型的老化加上市场的变化、消费者的变化要求这1经典车型也《蓝色茉莉》共获得三项奥斯卡提名要有所变化,所以这才有了一汽-大众要将老捷达转产成都的决定。

  捷达转产可能会让部分消费者在感情上有点难以接受。但目前的情况是,捷达的主要市场在华北和东北地区,西部地区捷达的保有量相对较低,而在该地区的市场需求却还还没有得到充分满足。以成都为例,捷达一年的销售量大约在5六千辆,保有量可能在5万辆左右,其市场并未完全饱和,所以老捷达在西部市场还有一定的市场空间。应该说转产对捷达是一个不错的选择。

  再从一汽-大众的产品本钱斟酌,新品上市后老产品是停产退市还是继续销售是每一个汽车企业都要面临的问题,如果能将产品转移至本钱较低的二线城市生产,且能同时统筹未满足的市场需求,这无疑是最好的选择,赛欧的转产就是很好的例子。老捷达转产成都,一方面,即便是在车价下调的情况下还是能为一汽-大众带来延续的效益;另一方面,转产能延续产品生命周期,从而继续发挥其产品的影响力,以开辟西部市场,这对一汽-大众未来在全国范围内的布局将起到重要作用。

  ● 神秘的MODE X 一汽-大众2011年前最后一个新车型

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『“新捷达”谍照』

  作为2011年前最后一个车型,“新捷达”一定会有其本身的杀手锏。可究竟新捷达将以怎样的姿态登陆市场,可能现在只有暴光的神秘车型谍照能告知我们一些有限的信息。从谍照上看,新车的尺寸比现款的捷达显得更大,内部空间自然也就更富裕。

  从一汽大众目前的产品线布局上看,目前同属紧凑型车的速腾、新宝来、捷达分代表高、中、低三档车型,老捷达的转产会使一汽-大众的产品布局在低端紧凑型车的市场上出现一定的空白,因此“新捷达”必将顶替老捷达,出现在这1细分市场上。而如果车身尺寸正如谍照上所显示,那末源自PQ34平台的“新捷达”在市场上的竞争力是任何对手不能藐视的。

  关于“新捷达”的价格,目前一汽-大众的产品中,捷达的价格区间为7.68万~10.18万元;高尔夫的价格区间为11.6万~14.88万元;宝来的价格区间为12.18万~18.29万元;速腾的价格区间为13.88万~21.68万元;新上市的迈腾将占据20万元以上的价格区间。老捷达的转产会降低生产成本,利用更低的价格向下冲击小型车的市场,从而让出目前的价格区间,为“新捷达”的定价腾出空间。预计出自PQ34平台的“新捷达”为了体现品质,同时提升品牌形象,将会以老捷达的价格区间为基础,进行一定幅度的溢价,8~12万的可能性很大。

  对“新捷达”的宣扬是一汽-大众必须谨慎对待的地方。要想借助老捷达的影响力推行新产品就必须在定价上十分当心,太高的售价将没法符合消费者对捷达车型的认知;如果完全抛弃老捷达,把“新捷达”作为一款全新的产品进行推行,那么这无疑会对一汽-大众的市场推行工作造成新的压力。从目前的情况看,老捷达带给企业的利润正在的下落,速腾的畅销使该车型正逐渐成为未来企业盈利的主力,“新捷达”极可能会和速腾(也可能包括迈腾)一起担当起一汽-大众盈利的重担。所以,其在产品宣扬上预计将不会完全脱离老捷达,以便让消费者能更快地接受新车。

  不管老捷达未来在西部的命运怎样,我们要都对这样一款见证我国汽车工业成长的车型表示敬意。

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