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失速神龙生死徘徊已近而立仍不懂中国

2020-11-19 19:15:03来源:励志吧0次阅读

失速神龙生死徘徊 已近“而立”仍不懂中国 在业内人士看来,对中国市场了解不足、判断有失精准,或正是神龙汽车在华每况愈下的根源所在。唐唯实也将此归咎为“没有读懂中国消费者的需求和喜好,没有很好地传递品牌价值”。  “PSA在华业绩充分说明其对中国市场的理解存在偏差。企业在合资过程中,如何更好地发挥中方作用,了解中国消费者,然后有针对性地打造好产品,至关重要。”许海东说道。  2019年刚刚过去,车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此,业内普遍认为,“寒冬”还将持续3-5年时间,而新一轮的行业洗牌已然开启……  在此背景下,经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业,进行案例分析。他们之中,既有自主品牌,又有合资企业……无一例外的是,面对当前的“大浪淘沙”,这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式,探寻问题根源,总结经验规律,以助力行业健康发展。  今日推出本系列原创稿件的第五篇,探讨有着近三十年合资历史的神龙汽车,缘何依然“没有读懂中国”,以致失速下滑挣扎于生死边缘。  “我们现在就三款车型在售,包括新上的C3-XR和天逸C5两款SUV,以及一款轿车C6。”近日,经济日报-中国经济网记者在走访北京某东风雪铁龙4S店时,销售人员说道,“天逸C5和C6都是优惠2万元,C3-XR也有1万元的优惠。”  “现在北京非国六车型不能上牌了,我们除了这三款,其他车型都不是国六,已经停售了。”该销售人员表示,“至于后续的产品,就得看厂家那边了,我们也不知道。”  对此,有业内人士直言,相比大多数品牌在2019年年中就已完成了国五国六车型切换,东风雪铁龙至今仅有三款国六车型,无疑暴露出神龙汽车在中国市场一直以来的动作缓慢,把不准节奏……  作为东风集团与PSA于1992年成立的合资公司,神龙汽车已有近三十年的发展历史,旗下拥有标致、雪铁龙两大法系代表品牌,两品牌目前在中国市场各有8款、共计16款车型,涵盖SUV、轿车等主要车系,产品谱系不可谓不全。  然而,自2015年达到70.48万辆的销量巅峰后,神龙汽车便出现大幅、失速下滑。数据显示,2019年1-11月,其销量仅为108055辆,同比腰斩至54.76%;2019年上半年,其利润亏损达到25.32亿元,如今的神龙汽车正挣扎于生死边缘。  在上述业内人士看来,对中国市场了解不足、判断有失精准,或正是神龙汽车在华每况愈下的根源所在。此前,PSA集团经营管理委员会主席唐唯实也曾将PSA在华失利原因之一,归咎为“没有读懂中国消费者的需求和喜好,没有很好地传递品牌价值”。  回顾过往,关于神龙汽车把不准中国市场脉搏的讨论由来已久,甚至可以追溯至其引入中国市场的首款车型。上世纪90年代初期,神龙汽车将雪铁龙品牌最新车型清远治疗白癜风较好的医院
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